贵州窑炉建设厂家信息

隧道窑冷却带进口端的压力必须与烧成带末端的压力相适应。合理的控制应为:还原焰烧成时，为防止冷却带空气流向烧成带，影响烧成带的气氛和温度，适当使该处的压力微低于烧成带末端的压力，让烟气略有倒流；氧化焰烧成时则相反，该处的压力应略高于烧成带末端，允许少量冷却带热风进入烧成带作助燃空气。此外，应避免还原焰烧成时现有的烟气倒流过多，氧化焰烧成时进入烧成带的热风过大的情况。烧还原焰时的烟气倒流过多，一方面延长了高温保温时间和区域，使能耗增多。

实际上，适当加大窑车面通道和合理的稀装，一方面可以加快窑车中部的传热速度，有利于缩小水平温差；另一方面，窑车车面有了的空间，有利于热烟气更多地下行，缩小了上下温差；同时可以尽快除水汽和坯体由于物化反应生成的气体。这样就可以实现快烧，稀装造成的产量减少可以由快烧来弥补。更为重要的是，稀装对产品的孔及桔釉缺陷的减少有很大帮助，冷却时由于急冷较快使光泽度提高，这样就提升了产品品质，进而可提高经济效益。

适当提高预热带中后段温度，实现快烧适当缩短隧道窑烧成的周期，是节能增效的佳途径。而能否缩短隧道窑烧成周期的关键因素，是-在预热带初期使坯体快速升温、在氧化分解及晶型转化期-各种物理、化学反应快速进行、预热带上下温差不大。为缩短隧道窑烧成的周期，建议控制入窑产品的水份，适当提高预热带中后段的温度。现在大多存在这样一个问题:在半成品还没有充分干燥或只是表面干燥的情况下，直接上釉，然后装窑烧成。

2、应力裂纹

笔者到该企业后，还发现8车位的排烟管道都烧成红色的了,7车位的排烟支管都有高温烧过的明显痕迹。显然8车位的温度已达900℃左右，砖坏一但进到7车位就马上进入700℃左右的高温区，这期间砖坯化学结合水和砖坯中有机物挥发性气体的集中排出、以及573℃的晶型转变等都是在升温速率过快、预热区域过短、温度梯度过大、固态反应时间过少的不合理的温度区间内进行，-是砖坯在前期由于吸潮吸水已造成物理结构破坏，在此基础上又急剧升温，使内外温差和内外收缩过大，会造成应力裂纹，加大了砖坯结构破坏，“酥砖”由此而产生，如此操作是不可能烧出合格砖的。